Nachhaltigkeit

Das Zwei-Meter-Teil aus dem 3D-Drucker

Mit fast zwei Metern Länge ist die Armaturenbrettabdeckung einer Taurus-Lok das größte Teil aus dem 3D-Drucker, das bisher in unseren Fahrzeugen eingebaut worden ist. Es entspricht der höchsten Brandschutzklasse und besteht aus drei Teilen, die miteinander verschraubt sind. Dieses Teil geht so gut wie nie kaputt. Dementsprechend gibt es keine Ersatzteile und auch keine Form mehr, um es zu laminieren. Unser Ziel ist, dass wir ein Verständnis dafür schaffen, welche Möglichkeiten additive Fertigung bieten kann. 3D-Druck ist heutzutage viel mehr als Prototypenfertigung. Zusammengefasst wird durch den 3D-Druck die Lebensdauer der Fahrzeuge erhöht, da nicht mehr verfügbare Ersatzteile selbst erstellt werden.

(Innovation, Technologie, Nachhaltige Beschaffung)

Wartung, wenn’s die Fahrgäste nicht stört

Vor einem Jahr noch Vision, heute schon Realität. Mit der Stilllagenwartung rücken Betrieb und Werkstätte eng zusammen. Heißt: Wartung dann, wenn wir die Züge nicht für unsere Fahrgäste benötigen. Ein maßgeschneidertes IT-System stimmt Fahrplan und Instandhaltung bestmöglich aufeinander ab. Die verfügbaren Wartungsfenster buchen Fahrzeugdisponent:innen per Mausklick. In den Werkstätten weiß man dann sofort, welche Arbeiten in welchem Zeitfenster zu erledigen sind.

DigiRail heißt die Instandhaltung der Zukunft

Schon mal von Condition Based Maintenance gehört? Wir stellen mit dem Projekt DigiRail anhand eines tollen Beispiels vor, was wir darunter verstehen.
In einem Satz zusammengefasst: Durch DigiRail und CBM wird enorm an Material eingespart, da Teile nicht dann getauscht werden, wenn sie ein entsprechendes Alter oder eine bestimmte km-Anzahl erreicht haben, sondern wenn es aufgrund der Abnutzung sinnvoll ist. Wir können mit DigiRail Schäden erkennen, bevor sie auftreten. Ein Health-Tracker für Lokomotiven quasi. Was viele Menschen am Handgelenk tragen, bauen wir nun in die Taurus-Loks der Baureihen 10/1116 ein.

Rädermessung bei Tempo 230

Radsätze sind extrem sensibel. Unrundheiten von wenigen Hundertstelmillimetern können große Auswirkungen haben. Wir nützen nun ein Service der INFRA für die Optimierung unserer Instandhaltung. Es gibt österreichweit Infrastruktureinrichtungen, die, während ein Zug drüberfährt, eine Menge Daten messen: für uns etwa die Form der Räder. Klarer Fall für unsere Data Scientists: Sie analysieren die Daten und erstellen eine Prognose, wie lange einzelne Radsätze eingesetzt werden können. Um die Achsen zuordnen zu können, haben wir alle Railjets und Cityjets sowie viele Taurus-Loks und 1.000 Güterwagen mit RFID-Chips ausgestattet.

Auszeichnung für innovativen Radsatz

Im Rahmen einer internationalen Kooperation tüfteln unsere Techniker:innen am Güterwagenradsatz der Zukunft. Für die daraus entwickelte „European Standard Freight Axle“ haben sie im Team den UIC Standardisation Award 2021 gewonnen. Die neue Radsatzwelle punktet mit neuer Konstruktion, höherer Festigkeit und geringerer Materialspannung. Der Vorteil: Man kann zwischen mehreren Wartungsmodellen wählen. Klingt sehr technisch – auf einen einfachen Nenner gebracht, heißt das: perfekte Wartung bei geringeren Kosten.

Das ist aber nur der erste Schritt. Inzwischen arbeiten wir bereits an der passenden Radscheibe. Auch hier wird die Konstruktion optimiert, um thermische und mechanische Belastungen besser zu verarbeiten. Die ersten Tests mit dem neuen Radsatz sind für kommendes Jahr geplant.

(Klimaschutz, Innovation & Technologie)

Innovative Messsysteme

Die Bremsen von Schienenfahrzeugen sind entscheidend für Qualität und Sicherheit im Bahnverkehr. Train Tech-Techniker:innen haben dazu ein Projekt gestartet, mit dem die Bremskraft erstmals direkt am Rad und an der Bremsscheibe bestimmt werden kann.

(Innovation & Technologie)

Hauchdünne Sensoren

Das Ergebnis kann sich sehen lassen. Gemeinsam mit NET Automation haben wir hauchdünne Messsensoren entwickelt, denen ein Abstand von einem halben Millimeter zwischen Bremsscheibe und -sohle reicht. Das System ist für unterschiedliche Fahrzeugtypen, egal ob Personen- oder Güterwagen, ob Scheiben- oder Klotzbremse, geeignet. Der Kraftverlauf wird gleichzeitig an bis zu 25 Messstellen in Echtzeit aufgezeichnet, die Datenübertragung erfolgt kabellos. Seit 2021 läuft der Probebetrieb, die Ergebnisse sind sehr vielversprechend.

(Innovation & Technologie)

Alles dicht, ganz ohne Strom

So groß kann die Halle gar nicht sein, dass nicht trotzdem ein Zug zum Tor rausschaut. Etwa bei einem Achstausch, bei dem der Zug auf der Achssenke positioniert werden muss – und der Rest oft Frischluft schnuppert. Die Lösung: eine flexible Restflächenabdichtung. Die meisten Systeme blasen sich auf und füllen so den Spalt zwischen Halle und Fahrzeug. Der Haken: Solange diese Anlage aktiv ist, pumpt man permanent Energie hinein.

Ein Roboter für die Cityjets

Nach mehr als 150 Zügen läuten wir im Werk Jedlersdorf eine neue Runde ein. Bei den letzten 24 Zügen bauen unsere Techniker:innen nun auch sämtliche Fenster ein, 42 Stück pro Zug. Die Montage der bis zu 100 Kilo schweren Bauteile erfolgt dabei mit spektakulärer Technik-Unterstützung.

(Innovation&Technologie/Gesundheit/Safety/Security)

Sanfte und kraftvolle Reinigung

Besonders cool ist ein neues Reinigungsverfahren für die Railjet-Loks. Statt mit herkömmlichen Hochdruckreinigern werden die filigranen Lokkühler nun mit speziellen Hochleistungsdüsen gereinigt. Diese bringen pro Minute 3.000 Liter Druckluft und einen halben Liter Wasser auf Überschallgeschwindigkeit und reinigen die Kühler ganz ohne Reinigungsmittel effizient und materialschonend. Und die Umwelt freut sich auch.

Ergänzt um leistungsstärkere Kühler und zusätzliche Ansaugöffnungen für die Kühlluft, sollen die Railjet-Loks nun auch Temperaturen von mehr als 35 Grad trotzen. Und damit auch bei größter Hitze stets cool bleiben!

(Innovation & Technologie/Klimaschutz)